Wskaźnikiem kondycji rynku jest także rosnący popyt na usługi cynkowania ogniowego. Choć wpływy z tej działalności stanowią relatywnie niewielką część naszych łącznych przychodów (ok. 150 mln zł, w relacji do 5 mld zł), to zdolności cynkownicze wykorzystujemy już w 75 proc. Ten poziom nas jednak nie zadowala, podobnie jak poziom marż, które spadły m.in. na skutek gwałtownego wzrostu (o ok. 100 proc.) cen cynku. A cena tego surowca ma blisko połowa udziału w kosztach produkcji.

Obecnie wyróżniają się dwa obszary w naszej działalności: budownictwo infrastrukturalne, gdzie realizujemy znaczące kontrakty i budownictwo energetyczne, mające najlepsze rokowania, ponieważ jest tak wiele do zrobienia zarówno w obszarze wytwarzania energii, jak i jej przesyłu w Polsce.

Czy energetyka istotnie się budzi, czy raczej projekty inwestycyjne pozostają ciągle w sferze bliżej nie sprecyzowanych planów?

- Rozstrzygnięcie kilku dużych projektów powinno nastąpić w IV kwartale tego roku i w I kwartale 2011 roku. Chodzi o budowę bloków energetycznych w Elektrowni Opole i Elektrowni Kozienice, także w EC Siekierki. Startujemy we wszystkich przetargach na te zlecenia.

Natomiast realizujemy już mniejsze projekty, np. blok o mocy 200 MW w EC Bielsko-Biała. Jest to ważna dla nas budowa, której budżet sięga 500 mln zł brutto, do realizacji w stosunkowo krótkim czasie. Z kolei Energomontaż Północ - spółka z naszej Grupy - wygrała przetarg na budowę instalacji odsiarczania spalin w Elektrowni Kozienice.

Jeszcze niedawno dużo się mówiło o walce konkurencyjnej, szczególnie w budownictwie drogowym.

- Przed kilkoma dniami złożyliśmy ofertę z najlepszą ceną w przetargu "drogowym" na budowę 41 km autostrady A4 z Rzeszowa do Jarosławia, pomimo tego, że jest ona o 7 proc. wyższa od budżetu inwestorskiego.

Czego to dowodzi?

- Zmiany trendu, z jakim mieliśmy do czynienia od ponad roku, ale zarazem tego, że inwestor korzysta z cenników materiałów, surowców i siły roboczej, przystających do aktualnej sytuacji rynkowej. Jeszcze dwa lata temu oferty wykonawców przekraczały znacznie budżety inwestorskie, a w ub. r. sytuacja była odwrotna. Przypomnę, że w okresie "przewartościowania" budżetów inwestora, Polimex-Mostostal oferował w kontraktach drogowych ceny na poziomie 60-70 proc. tych budżetów. Zdarzały się również oferty konkurencji o 10-15 pkt. procentowych niższe, a nawet - jak w przypadku firm spoza UE - wynoszące ok. 40 proc. budżetu inwestora. Teraz sytuacja się normalizuje.

Piotr Stefaniak

Czytaj także: Grubszy portfel zamówień Polimeksu-Mostostalu